Van 500 euro naar 710 euro per maand — en dan nog niet eens een abonnement meer. De Lynk & Co 01, die een paar jaar geleden als revolutie werd gevierd, staat nu aan het einde van een experiment dat te veel kostte. Vanaf januari 2025 stijgt het maandtarief voor de plug-in hybride in Nederland met ruim 60 euro, terwijl het merk tegelijkertijd aankondigt dat het abonnementsmodel volledig verdwijnt in de eerste helft van 2026. Het is niet gewoon een prijsverhoging. Het is het einde van een bedrijfsmodel dat Nederlandse klanten aan het vertrouwen was, maar dat de moedermaatschappij Geely niet langer kan dragen.
Hoe kwam het tot deze sprong?
De kern van de prijsstijging ligt bij de Motorrijtuigenbelasting (MRB). Tot eind 2024 gold voor plug-in hybrides (PHEV’s) een zogenaamd ‘half-tarief’, wat de belasting op de Lynk & Co 01 hield op 179,25 euro per kwartaal. Vanaf 1 januari 2025 valt dat tarief weg. De MRB verdubbelt — naar 385,50 euro per kwartaal. Dat is een stijging van 206,25 euro per kwartaal, ofwel ruim 60 euro per maand. Autoblog-hoofdredacteur Michael Ras rekende het uit: het huidige tarief van 679 euro stijgt naar 710 euro. Dat komt op een verhoging van 42% in slechts vier jaar. In 2021 begon het alles met 500 euro per maand. Toen leek het te goed om waar te zijn.
"Het was briljant... maar niet dekkend"
"Onze marktlancering was vrij briljant," zei Nicolas Lopez Appelgren, topman van Lynk & Co Nederland, in een interview met Autovisie. "Maar daarna werd het tricky. Hoe meer abonnementen, hoe hoger de kosten. Zelfs 675 euro was niet dekkend." En dat is het hart van het probleem. De prijs van de auto, de onderhoudskosten, de belasting, de financiering — alles liep op. En met een abonnement dat als ‘alles-in-één’ werd verkoop, moest Lynk & Co ook de verzekering, onderhoud en reparaties meenemen. Dat werd duur. En de auto’s werden niet genoeg verkocht om de kosten te dekken. Sinds 2021 zijn er bijna 19.000 Lynk & Co 01’s op kenteken gezet in Nederland. Dat is veel. Maar niet genoeg om het model winstgevend te maken.
Het einde van het abonnement: wat betekent het voor klanten?
Vanaf de eerste helft van 2026 worden alle abonnementscontracten beëindigd. Klanten krijgen minimaal drie maanden vooraf bericht dat ze hun auto moeten inleveren. Wie dat niet doet, krijgt een incassobureau achter zich aan — geen grapje. Maar er is een uitweg: je kunt de auto kopen. Lynk & Co stuurt een koopovereenkomst met de exacte aankoopprijs. Die ligt vaak tussen de 27.000 en 35.000 euro voor nieuwere modellen, afhankelijk van de bouwjaar en staat. De meeste tweedehands exemplaren van 2021-2022 zijn al te vinden vanaf 20.000 euro. De nieuwste faceliftmodellen (na 2023) kosten vaak ruim 40.000 euro — bijna hetzelfde als een nieuwe. En dat terwijl de catalogusprijs voor een nieuwe 2025-modeljaar Lynk & Co 01 Core al bij 43.095 euro begint.
Van 11 naar 125 verkooppunten — maar geen klanten meer?
Terwijl het abonnement stierf, bouwde Lynk & Co zijn verkoopnetwerk op. Sinds 2024 is het aantal officiële verkooppunten in Nederland gestegen van elf naar 125. Dat is een enorme investering. Maar het helpt niet als de klant niet meer terugkomt. De andere modellen — de Lynk & Co 02 en 08 — verkopen slecht. Slechts 233 en 126 exemplaren zijn in Nederland geregistreerd. Geen enkel abonnement mogelijk. Geen marketinggolf. Geen hype. En nu? De klant die ooit voor de 01 koos, komt niet terug voor iets anders. De prijsstijging en het einde van het abonnement maken het moeilijk om een nieuw imago op te bouwen.
Wat gebeurt er met de tweedehandsmarkt?
De komende twee jaar zal de Nederlandse tweedehandsmarkt overspoeld worden met Lynk & Co 01’s. Tussen 2026 en 2027 zullen duizenden auto’s terugkeren naar de markt. Ze zijn vaak goed onderhouden — abonnementen houden onderhoud en verzekering mee. Maar de vraag? Die zal dalen. Experts verwachten dat de prijzen daardoor fors zullen zakken. Dat is een kans voor prijsbewuste kopers. Maar ook een risico voor de eigenaar die zijn auto wil verkopen na het einde van het contract. En dan is er nog iets: veel van deze auto’s zijn in meerdere landen gebruikt. Ze zijn ingevoerd uit Duitsland, België of Zweden. Dat maakt ze interessant — maar ook complexer om te verzekeren of te onderhouden.
Waarom verdwijnen dieselbedrijfswagens en komen importmodellen op?
De markt verandert. Financial Lease ZZP meldt dat oudere diesels — vooral bedrijfswagens van eind 2024 — nu massaal terugkomen op de markt. Ze zijn duur geworden vanwege de belastingen. Maar in de tweede helft van 2025 zullen ze flink in prijs dalen. Dat maakt ze interessant voor ondernemers buiten de steden. Tegelijkertijd stijgt de vraag naar jong gebruikte importmodellen. Waarom? Omdat er in 2019 en 2020 veel elektrische auto’s werden aangeschaft dankzij de lage bijtelling. Nu, vijf jaar later, komen ze allemaal tegelijk terug. Met flinke afschrijving. En dat betekent: goedkope, jonge elektrische auto’s. Lynk & Co 01’s zullen daarbij niet de beste prijs-kwaliteitverhouding meer bieden.
Is Lynk & Co in Nederland nog te redden?
De vraag is niet meer of de auto goed is. De Lynk & Co 01 is een betrouwbare, stijlvolle hybride met een goed rijcomfort. De vraag is: kan een merk overleven zonder zijn kernproduct? Het abonnement was de drijfveer. Zonder het, is Lynk & Co gewoon een andere Chinese autohouder met een verkoopnetwerk dat te groot is voor de vraag. De uitbreiding naar 125 punten lijkt op een overactie. Niet op een strategie. En de prijsstijging van 710 euro? Dat is geen prijs voor een abonnement. Dat is een prijs voor een normale auto — zonder de voordelen die het abonnement ooit bood. Het is een signaal: de tijd van de goedkope, alles-in-één-auto is voorbij. De klant moet nu kiezen: koop, lease, of niets.
Frequently Asked Questions
Waarom stijgt de motorrijtuigenbelasting voor de Lynk & Co 01 zo plotseling?
Vanaf 1 januari 2025 vervalt het half-tarief voor plug-in hybrides (PHEV’s) in Nederland. Daardoor verdubbelt de MRB van 179,25 naar 385,50 euro per kwartaal. Dat komt omdat de overheid de stimulansen voor PHEV’s wil afbouwen en de focus verlegt naar volledig elektrische voertuigen. De Lynk & Co 01 valt onder deze categorie — en draagt nu de volledige last.
Wat moet ik doen als ik een Lynk & Co abonnement heb?
Je krijgt minimaal drie maanden vooraf bericht over het einde van je contract. Je kunt de auto inleveren, of kopen. Lynk & Co stuurt een koopovereenkomst met de exacte prijs — vaak tussen 27.000 en 40.000 euro, afhankelijk van het bouwjaar. Als je de auto niet inlevert en niet koopt, krijg je een incassobureau achter je aan.
Kan ik nog een nieuwe Lynk & Co 01 kopen na januari 2025?
Ja, maar niet meer als abonnement. Vanaf 2025 kun je de Lynk & Co 01 alleen nog kopen via een verkooppunt, met een reguliere financiering of cash. De catalogusprijs ligt bij 43.095 euro, maar je kunt ook tweedehands modellen vinden vanaf 20.000 euro. De prijs is nu vergelijkbaar met andere hybrides — zonder de voordelen van het vorige abonnementsmodel.
Waarom verkopen de Lynk & Co 02 en 08 zo slecht?
De 02 en 08 zijn nooit beschikbaar geweest als abonnement — het model dat Lynk & Co in Nederland succesvol maakte. Zonder dat ‘alles-in-één’-aansluiting, zien klanten de auto’s als gewone, relatief dure Chinese hybrides. Zonder hype, zonder prijsvoordeel, en zonder een duidelijke niche. Slechts 233 exemplaren van de 02 en 126 van de 08 zijn geregistreerd — een teken dat het merk geen alternatief heeft gevonden voor de 01.
Zal de tweedehandsmarkt overspoeld worden met Lynk & Co 01’s?
Ja. Tussen 2026 en 2027 zullen duizenden auto’s terugkeren naar de markt, omdat de abonnementscontracten aflopen. Veel zijn goed onderhouden, maar de vraag zal dalen. Experts verwachten dat de prijzen zullen dalen — vooral voor modellen van 2021-2023. Dit maakt het een kans voor kopers met een beperkt budget, maar een risico voor eigenaren die hun auto willen verkopen.
Is het nog verstandig om nu een Lynk & Co 01 te kopen?
Alleen als je de auto wilt kopen — niet als je een abonnement zoekt. De prijs is nu vergelijkbaar met andere hybrides, maar de waardeverlies is groter dan bij concurrerende merken. Als je een auto wilt met laag onderhoud, een goede uitrusting en een betrouwbare hybride, dan is de 01 nog steeds een optie. Maar je betaalt nu een premium voor een merk dat geen toekomst meer heeft in Nederland.